DAF in Action
DAF Used Trucks timmert aan de weg
Met de Used Trucks-divisie heeft DAF in relatief korte tijd een solide poot onder de eigen tafel geschroefd. Gebruikte DAF’s hebben nog een lang leven te gaan, zéker als ze door de DAF-dealer worden onderhouden. DAF in Action in gesprek Gerrit-Jan Bas van PACCAR Financial, die in 2017 mede de basis legde voor het uitgebreide Used Truck programma.
DAF heeft inmiddels zeven Used Truck Centers, verspreid over heel Europa. Van Madrid tot Warschau en van Lyon tot Praag. Een groot deel van de gebruikte vrachtauto’s wordt nu via die centers en het aangesloten dealernetwerk verkocht. “Een succesformule”, aldus Bas. “We kennen de voertuigen, we kennen hun historie, we prepareren ze als nieuw, kortom, elke truck die via de Used Trucks Centers of onze dealers aan een tweede of derde leven begint, is een uitstekende en meer dan verantwoorde keuze”, aldus Bas.
Met de opening van een gloednieuw DAF Used Trucks Center in het Poolse Warschau speelt DAF in op de groeiende vraag naar jonge gebruikte trucks in Centraal- en Oost-Europa.
NOG JAREN MEE
Op gebruikte DAF’s wordt daarom volledig garantie gegeven. ”De klant kan kiezen vanaf drie maanden tot twee jaar, garantie op alleen de aandrijflijn of het complete voertuig”, legt Gerrit-Jan Bas uit. Dat kan volgens hem ook makkelijk, want een nieuw gekochte DAF heeft over het algemeen nog maar 400.000 kilometer gereden voordat hij wordt ingeruild. “Voor een personenauto is zo’n kilometerstand vaak end-of-life, maar een DAF is dan net een beetje ingereden. Die kan nog jaren mee.“
“Als je overmorgen wilt rijden, is een gebruikte truck snel geregeld”
Gerrit-Jan Bas
PACCAR Financial Europe
WEBSITE
Belangrijk is de eigen website - dafusedtrucks.com – die een volledig overzicht geeft van het aanbod. “Onze website is heel sterk in de zoekfunctie op bepaalde specificaties,” zegt Bas. “We hebben bijna altijd wel ergens in Europa de truck staan die aan die eisen of wensen voldoet. En als een klant een bepaalde optie erop wil hebben, bijvoorbeeld een stand-airco, dan kan de DAF-dealer dat verzorgen. En daarmee houdt onze dienstverlening niet op. In alle landen waar we een financieringsmaatschappij hebben, kunnen we ook onze eigen financiering aanbieden. We bieden in alle opzichten maatwerk.”
Tot slot wijst Gerrit-Jan Bas nog op een ander voordeel van DAF Used Trucks: de snelheid. “Als je overmorgen wilt rijden, is een gebruikte truck snel geregeld. Van de voordelen van een truck met ervaring zijn inmiddels vele klanten overtuigd. Er zijn er die tegen ons zeggen: ‘als er nou een zus-of-zo truck een keer beschikbaar komt, dan moet je dat maar even laten weten’. Dat betekent eigenlijk dat we trucks soms al kunnen verkopen voordat die bij ons worden ingeruild.”
Meer verhalen?
Meer verhalen
Hellmold & Plank kiest ook voor de lange afstand voor elektrisch
De Duitse transportonderneming Hellmold & Plank zet grote stappen richting een emissievrije toekomst. Met de inzet van de eerste DAF XG+ Electric onderstreept het familiebedrijf uit Gießen zijn ambitie om ook in het transport over de lange afstand volledig te verduurzamen. Een keuze die niet zonder uitdagingen is, maar volgens eigenaar Peter Plank onvermijdelijk.
Door: Frank Hausmann
Al in 2023 besloot Peter Plank – eigenaar en directeur van Hellmold & Plank – om de eerste elektrische trucks aan te schaffen. “Gewoon doen”, luidde zijn overtuiging. Hij wist dat de introductie van nieuwe technologie gepaard zou gaan met uitdagingen, maar zag tegelijkertijd dat de markt snel zou veranderen. Steeds meer opdrachtgevers verwachten immers dat transporteurs bijdragen aan hun duurzaamheidsdoelstellingen. De druk vanuit regelgeving rond CO2‑rapportages neemt toe en maakt de ecologische voetafdruk van logistieke ketens steeds zichtbaarder. Tegelijkertijd spelen ook economische factoren een rol: elektrisch rijden wordt, mede door stevige dieselprijzen, steeds aantrekkelijker.
LEREN VAN DE EERSTE GENERATIE
De eerste ervaringen met elektrische trucks waren niet onverdeeld positief. Het bedrijf kreeg te maken met stilstand, beperkte onderdelenbeschikbaarheid en een gebrek aan kennis in de serviceketen. Vooral chauffeurs van de eerste generatie lichte elektrische trucks waren kritisch. De zorgen waren herkenbaar: beperkte actieradius, onzekerheid over laadmogelijkheden en angst voor stilstand onderweg. Maar de ontwikkelingen gingen snel. Met de komst van een volgende generatie elektrische trucks veranderde het beeld ingrijpend
NIEUWE GENERATIE MAAKT VERSCHIL
Hellmold & Plank was de eerste transporteur die de nieuwe DAF XG+ Electric in gebruik nam. Inmiddels maken twee van deze trekkers met de grootste cabine in de markt deel uit van de vloot. Daarnaast rijden er bij de Duitse onderneming drie DAF XD Electric 6x2 bakwagens (26 ton) en twee DAF LF Electric voertuigen (19 ton). Samen leggen de zeven elektrische trucks leggen jaarlijks zo’n 450.000 kilometer af in zowel regionaal transport als het vervoer over de lange afstand. Zonder problemen. Ook de chauffeurs zijn inmiddels overtuigd, vooral van de DAF XG+. De ruime cabine springt eruit. Met een volume van 12,5 m³ biedt deze een uiterste comfortabel werk- en leefklimaat. Niet voor niets noemen chauffeurs de cabine liefkozend een “tiny house op wielen.”
FAMILIEBEDRIJF MET GESCHIEDENIS
Hellmold & Plank is een klassiek familiebedrijf dat inmiddels door de vierde generatie wordt geleid. De onderneming werd in 1904 opgericht en groeide mee met de ontwikkeling van het wegtransport: van paard en wagen naar dieseltrucks, van diesel nu naar elektrisch. Ongeveer een vijfde van het wagenpark is inmiddels geëlektrificeerd, een aandeel dat de komende jaren snel verder zal groeien.
BREED LOGISTIEK AANBOD
De activiteiten van Hellmold & Plank zijn breed: van distributietransport en deelzendingen tot internationale ritten en logistieke dienstverlening. Het bedrijf beschikt over een magazijn van circa 4.000 m², waar onder meer industriële goederen, kunststofproducten en consumentengoederen worden opgeslagen en verwerkt. De klantenkring is divers, met onder andere bedrijven in de automotive sector en retail. Naast non-foodproducten worden ook levensmiddelen en dranken vervoerd.
DAF XG+ ELECTRIC IN DE PRAKTIJK
De DAF XG+ Electric wordt ingezet op vaste routes op de lange afstand met duidelijke laad- en lospunten. De trekker rijdt met een totaalgewicht tot 42 ton en combineert een hoge efficiëntie met emissievrij transport. De energievoorziening vindt grotendeels plaats op het eigen terrein, waar laadinfra is ingericht. De beschikbaarheid van publieke laadinfrastructuur blijft echter een aandachtspunt. “Wij hebben op ons eigen terrein laadpunten, maar onderweg blijven we afhankelijk van publieke laadstations”, aldus Peter Plank. “Daar ligt nog een belangrijke uitdaging voor de sector.”
TOEKOMST: VOLLEDIG ELEKTRISCH
Desondanks staat de strategie van Hellmold & Plank vast: het volledige transport over de lange afstand wordt uiteindelijk elektrisch. De positieve ervaringen met de nieuwste generatie DAF Electric-trucks versterken dat vertrouwen. De combinatie van betrouwbaarheid, comfort en efficiency maakt het mogelijk om ook zware transporttaken emissievrij uit te voeren. Hellmold & Plank laat zien dat pionieren loont. De introductie van de DAF XG+ Electric markeert niet alleen een belangrijke stap voor het bedrijf zelf, maar ook voor de verdere verduurzaming van het langeafstandstransport in Europa. Bij Hellmold & Plank houden ze van aanpakken, zoveel is duidelijk.
DAF heeft nu al 'Factory of the future'
Wat in 1966 begon met vier cabines op een productielijn, is uitgegroeid tot een van de meest geavanceerde productielocaties in haar soort binnen Europa. Zestig jaar na de start is DAF Trucks Vlaanderen in het Belgische Westerlo een absolute spil in het internationale productienetwerk van DAF. Het verhaal van deze fabriek is er een van groei, innovatie en vooral mensen.
Door: Henk De L'Ainge
De oorsprong van de Belgische DAF-productie ligt in het midden van de jaren zestig. In Eindhoven was ruimte genoeg om uit te breiden, maar geschikt personeel was schaars. De oplossing werd gevonden over de grens, in de Belgische Kempen. Daar, langs de A13 bij Oevel, werd in 1964 een terrein aangekocht waar al snel een nieuwe fabriek verrees. Op 5 mei 1966 rolden de eerste vier truckcabines van de band. De groei kwam razendsnel: amper twee maanden later werd al de duizendste cabine naar Eindhoven vervoerd. Nog datzelfde jaar kon DAF Vlaanderen alle typen cabines produceren en draaide de fabriek op volle capaciteit.
‘MADE IN BELGIUM’
Sindsdien dragen DAF trucks in belangrijke mate het label ‘Made in Belgium’. De fabriek ontwikkelde zich in hoog tempo en kreeg in 1971 een extra impuls toen ook de assenproductie vanuit Eindhoven naar Westerlo werd verplaatst. Investeringen volgden elkaar in de decennia daarna in hoog tempo op. In de jaren tachtig werd onder meer een toen ultramoderne – en destijds de meest milieuvriendelijke – lakstraat gebouwd. Daarmee bleef DAF vasthouden aan een duidelijke strategie: essentiële componenten zoals assen in eigen huis ontwikkelen en produceren, om maximale kwaliteit en prestaties te garanderen.
INVESTEREN IN DE TOEKOMST
De afgelopen tien jaar is het tempo van vernieuwing alleen maar toegenomen. DAF investeerde meer dan 650 miljoen euro in de fabriek in Westerlo, onder andere voor de productie van de nieuwste generatie trucks. Die investeringen zijn overal op het terrein zichtbaar. Zo beschikt de fabriek over een state-of-the-art cabinelakstraat van bijna 150 meter lang, die tot wel 3.000 kleurvarianten aankan. Dankzij geavanceerde technieken is de uitstoot met de helft gereduceerd en wordt het lakverbruik tot een minimum beperkt. Aandacht voor het milieu was sowieso een zeer belangrijk aandachtspunt bij de ontwikkeling van de cabinelakstraat. Dankzij de geavanceerde laksystemen is een emissiereductie van 50% gerealiseerd; de nieuwste technologieën worden gebruikt om de lucht te reinigen die de spuitcabines verlaat.
Ook de productie van cabines is grotendeels geautomatiseerd. In de ‘Body’-afdeling werken zo’n 145 robots nauwkeurig samen om de cabines te assembleren, waarna ze in de ‘Trimming’ geheel naar wens van de klant worden afgewerkt. Daarbij is veel aandacht besteed aan ergonomie en werkomstandigheden: veel licht, weinig geluid en werkplekken die optimaal verstelbaar zijn. In de assenfabriek zorgen volledig geautomatiseerde productielijnen voor een hogere output en constante kwaliteit. Geavanceerde spuitrobots reduceren het lakverbruik, waardoor tegelijkertijd de impact op het milieu verder wordt teruggedrongen.
FACTORY OF THE FUTURE
De combinatie van technologische innovatie, duurzaamheid en aandacht voor medewerkers bleef niet onopgemerkt. In 2024 werd DAF Trucks Vlaanderen door de Belgische technologiefederatie Agoria uitgeroepen tot ‘Factory of the Future’. Tegenwoordig produceert de fabriek volledig volgens het just-in-time-principe. Cabines en assen worden exact op het juiste moment, in de juiste volgorde, geleverd aan de assemblagefabrieken in Eindhoven en het Britse Leyland. Daarbij staat het PACCAR Productiesysteem centraal, waarin continue verbetering en betrokken medewerkers de sleutel tot succes vormen.
INDRUKWEKKEND
De indrukwekkende productieaantallen onderstrepen de ontwikkeling die DAF Westerlo sinds 1966 heeft doorgemaakt: in 2021 rolde de drie miljoenste as van de band en dit jaar wordt de mijlpaal van anderhalf miljoen cabines bereikt. Jos Habets, lid van de DAF Board of Management en verantwoordelijk voor Productie: “Zestig jaar productie in België is een eerbetoon aan de generaties medewerkers die DAF in Westerlo hebben opgebouwd tot wat het vandaag is: een ultramoderne, toekomstgerichte productielocatie. En natuurlijk is het ook een geweldige erkenning van onze 2.000 medewerkers van vandaag en van onze 1.000 toeleveranciers, waarvan zo’n 400 in België. Mede dankzij hun inzet en toewijding zijn wij in staat trucks te bouwen, die toonaangevend zijn op het gebied van betrouwbaarheid, comfort en kwaliteit. Met onze voortdurende investeringen in DAF Trucks Vlaanderen N.V., gaat onze fabriek in België een mooie toekomst tegemoet.”
KLAAR VOOR DE VOLGENDE ZESTIG JAAR
Met een combinatie van innovatiekracht, duurzame technologie en vakmanschap heeft de fabriek in Westerlo zich ontwikkeld tot een absolute sleutelspeler binnen DAF. Wat ooit begon als oplossing voor een capaciteitsvraagstuk, groeide uit tot een toonbeeld van moderne industrie. En als het aan DAF ligt, is die zestig jaar slechts het begin.
Bart de Wever, premier van België.
“EEN VOORBEELD VOOR ONS LAND”
Het 60-jarig jubileum was een mooie aanleiding voor de premier van België, Bart de Wever, om een bezoek te brengen aan DAF Vlaanderen. Hij was duidelijk onder de indruk: “Onze industrie gaat door moeilijk vaarwater”, vertelde hij. “Maar het verhaal van DAF toont hoe volgehouden investeringen en een flinke portie durf ons klaarmaken voor de toekomst. DAF is een voorbeeld voor ons land!”
Van reactief naar voorspellend: zo verhogen we uptime voor onze klanten
Decennia lang stond bij DAF het begrip After Sales voor alles wat er gebeurde ná de verkoop van een truck aan een klant. Dan hebben we het natuurlijk vooral over reparatie en onderhoud. Anno 2026 past dat begrip niet meer bij een moderne organisatie. Dus werd onlangs de naam ‘After Sales’ veranderd in ‘Uptime Services’. Volgens Twan Winters gaat het om veel meer dan een nieuwe titel. “Dit is een fundamentele verschuiving in hoe we onze klanten ondersteunen.”
Door: Gérard de l'Ainge
WAAROM DEZE NAAMSVERANDERING?
“After Sales beschreef eigenlijk alleen onze plek in het proces ná de verkoop. Maar wij willen veel meer betekenen voor onze klanten. Met de benaming Uptime Services maken we duidelijk waar het echt om draait: klanten helpen om hun trucks altijd te laten rijden, altijd productief te blijven en hun operatie soepel te laten verlopen. Het gaat dus niet om een nieuwe naam op de deur, maar om een andere manier van werken. Veel pro-actiever, strategischer en volledig gericht op de klant.”
“Onze missie is helder: maximale uptime tegen de laagste ’total cost of ownership’. We zetten vol in op het voorkómen van stilstand in plaats van het oplossen ervan."
Twan Winters,
DAF Director Uptime Services
WAT BETEKENT DIE PROACTIEVE AANPAK CONCREET VOOR DE KLANT?
“Onze missie is helder: maximale uptime tegen de laagste ’total cost of ownership’. We zetten vol in op het voorkómen van stilstand in plaats van het oplossen ervan. Dat betekent meer productiviteit en beter voorspelbare kosten voor onze klanten. Die nieuwe visie ondersteunen we door ambitieuze doelstellingen: we willen naar een situatie waarin een truck slechts één gepland werkplaatsbezoek per jaar nodig heeft.”
HOE GAAT DAF DAT WAARMAKEN EN WELKE ROL SPEELT DIGITALE TECHNOLOGIE IN DEZE ONTWIKKELING?
“Om die doelstelling waar te maken, speelt digitale technologie een sleutelrol. Onder de naam DAF TruckIQ hebben we een ecosysteem van ‘Connected Services’ rond de truck gebouwd op basis van PACCAR Connect: Remote Updates, Smart Service Alerts en PreDiagnostics. Daarmee wordt het mogelijk om van reactief onderhoud naar voorspellend onderhoud te gaan. Dankzij onze Connected Services zien we wat er gebeurt in het veld, herkennen we patronen en kunnen we daardoor ingrijpen voordat een probleem ontstaat. Bovendien kan de dealer het eventuele werkplaatsbezoek optimaal voorbereiden.”
KUN JE DAT VERTALEN NAAR DUIDELIJKE KLANTVOORDELEN?
“Absoluut. Neem Remote Updates. Daarmee kunnen we software-updates op afstand uitvoeren. De klant hoeft dus niet meer naar de werkplaats, terwijl de truck altijd up-to-date blijft en dus altijd optimaal presteert, zonder onderbreking van het werk. Zo snijdt het mes voor de klant aan twee kanten. Of kijk naar PreDiagnostics: nog voordat een truck de werkplaats binnenrijdt, weet de dealer al wat er aan de truck moet gebeuren.
Onderdelen kunnen al worden klaargelegd en dat verkort de tijd dat de truck in werkplaats staat. Goed voor de klant en ook goed voor de dealer, want die kan de werkplaats optimaal benutten. En met Smart Service Alerts signaleren we risico’s vroegtijdig, zodat we de truck al naar de werkplaats kunnen laten komen vóórdat er eventueel een storing optreedt. Voor klanten betekent dat maximale voertuigbeschikbaarheid en optimale controle.”
DUS MEER VOORSPELBAARHEID?
“Precies. Onverwachte stilstand wordt omgezet in gepland onderhoud. Dat is dé kern van Uptime Services. En eigenlijk hoef ik niet uit te leggen wat de voordelen voor de klant zijn: nóg betere inzetbaarheid van voertuigen, lagere kosten en een hogere betrouwbaarheid van de logistieke operatie. En voor chauffeurs: meer comfort, omdat ze altijd achter het stuur van een perfect onderhouden truck zitten.”
Remote Updates installeert software-updates op afstand, zodat de klant niet naar de werkplaats hoeft te komen en de truck altijd up-to-date is.
WAT VERANDERT ER VOOR DE SAMENWERKING TUSSEN DAF EN HAAR DEALERS?
“Dealers blijven cruciaal. Sterker nog: hun rol wordt nog belangrijker. Want dankzij DAF TruckIQ krijgen dealers eerder en beter inzicht in de technische status van de trucks van hun klanten. Daardoor kunnen ze proactief contact met hen opnemen, advies geven en onderhoud voorbereiden. Eigenlijk bouwen we een soort driehoeksrelatie tussen DAF, onze dealers en de klant. Samen bouwen we aan één geïntegreerde serviceketen die volledig gericht is op uptime.”
WAAROM IS DAT ZO BELANGRIJK?
“Onze nieuwe manier van werken is direct gekoppeld aan het succes van onze klanten. Elke minuut dat een truck rijdt, verdient deze geld. Daarom zien wij service niet meer als een ondersteunende functie, maar als een aanjager van klantensucces.”
TOT SLOT: WAT MOGEN WE DE KOMENDE JAREN VERWACHTEN?
“Een steeds slimmer, meer verbonden en voorspellend servicenetwerk. We blijven investeren in data, connectiviteit en digitale oplossingen. Maar altijd met één doel: klanten helpen om het maximale uit hun trucks en hun bedrijf te halen. Samengevat: Uptime Services draait om één ding: onze klanten laten rijden; efficiënter, betrouwbaarder en winstgevender dan ooit. Ik verander dan ook zonder aarzelen mijn functienaam van Director After Sales naar Director Uptime Services. En dat doe ik met trots.”
Bouwen aan de toekomst
De transportwereld staat niet stil. Onder andere elektrificatie en digitalisering veranderen in hoog tempo de manier waarop transportbedrijven ondernemen. Bij DAF zien we die ontwikkelingen als kansen om onze klanten nóg succesvoller te maken. Daarover kunt u alles lezen in deze editie van DAF in Action.
IAA Transportation 2026: DAF presenteert een indrukwekkend pakket innovaties: nieuwe elektrische en dieseltrucks, slimme digitale diensten en innovatieve oplossingen die transport efficiënter, veiliger en winstgevender maken. Onze nieuwe Uptime Services spelen daarin een sleutelrol. Met voorspellend onderhoud, realtime voertuigdata en slimme serviceoplossingen helpen we transporteurs om de voertuigbeschikbaarheid te optimaliseren en het maximale uit hun voertuigen te halen.
Innovatie krijgt pas écht betekenis wanneer die in de praktijk waarde creëert. Daarom nemen we u mee naar klanten die vandaag al de toekomst vormgeven. Naar Duitsland, waar elektrisch transport op de lange afstand werkelijkheid wordt. En naar Colombia, waar DAF trucks een cruciale rol spelen in de logistiek van een wereldspeler in de bananenexport. En in België bewijst DAF Trucks Vlaanderen al zestig jaar dat voortdurende investeringen in mensen, technologie en kwaliteit de basis vormen voor duurzaam succes.
Eén rode draad verbindt alle verhalen in deze uitgave: vooruitgang ontstaat door samenwerking, innovatie en de ambitie om iedere dag beter te worden. Precies dat is wat DAF drijft. Samen bouwen we aan de toekomst van wegtransport.
Jim Walenczak
President-directeur
DAF Trucks N.V.
Visitekaartje voor wereldspeler
Grote kans dat de bananen in de schaal op tafel uit Colombia komen. En dan met name uit Urabá, de belangrijkste bananenregio van het Zuid-Amerikaanse land. In die regio is Banafrut de grootste bananenproducent. Voor het transport van het populaire fruit naar de haven rekent Banafrut op DAF.
Door: Henk de Lange
Als belangrijkste bananenregio van Colombia is Urabá goed voor 60 tot 65% van de nationale bananenexport. Bananen vertegenwoordigen daar zelfs tot 85% van de regionale economie. Het zeer vochtige klimaat met zijn hoge constante temperaturen zijn een ideale voedingsbodem voor het kromme fruit. Tel daarbij de sterke exportinfrastructuur, waaronder een grote haven, bij op en het is duidelijk waarom Urabá zo’n belangrijke bananenregio vormt.
BANAFRUT
Banafrut beschikt als grootste bananenproducent in de regio over 35 plantages, die bij elkaar een oppervlakte hebben van maar liefst 3.850 hectare. Dat is ongeveer zo groot als een middelgrote Duitse stad. Sommige plantages hebben zelfs een eigen airstrip. Bananen telen is arbeidsintensief; in de velden werken bij Banafrut dan ook z’n 2.900 mensen, die jaarlijks zo’n 10 miljoen dozen bananen oogsten.
EERSTE KLANT BUITEN EUROPA
Al die bananen moeten naar de haven getransporteerd worden, waarna ze onder andere naar de het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Polen, Nederland en België verscheept worden. Dat transport naar de haven verzorgt Banafrut zelf, met een vloot van 17 trucks. Vier daarvan zijn DAF’s, om precies te zijn drie-assige 6x4 ‘New Generation’ XF530’s. Banafrut heeft ze sinds begin dit jaar in dienst en was daarmee de eerste DAF-klant buiten Europa die de ‘New Generation DAF’ in haar vloot opnam.
WAAROM DAF?
Directielid Federico Martínez vertelt waarom Banafrut koos voor de XF: “Waar zal ik beginnen?”, zegt hij lachend. “Een belangrijke reden is dat ze zijn uitgerust met PACCAR-motoren, die we al kennen uit onze Kenworth trucks. Omdat we veel onderhoud zelf doen, is dat een groot voordeel. Bovendien zijn ze zuinig en betrouwbaar.” Om twee redenen werd daarnaast gekozen voor de drie-assige 6x4 uitvoeringen van de DAFs, legt Martínez uit: “De wegen naar de plantages zijn vaak ongeasfalteerd, hebben veel gaten en zijn heel steil. Dat vraagt al snel om een 6x4. En heel belangrijk: een drie-asser zorgt voor meer comfort. Voor de chauffeur, maar vooral voor de lading. We willen koste wat kost voorkomen dat de bananen beschadigen tijdens het transport. Kwaliteit staat bij ons op nummer één, onze klanten verwachten niets minder dan dat.”
“Ze zijn ook uitermate wendbaar. Een groot voordeel bij het manoeuvreren op onze vaak hele krappe laad- en losplaatsen.”
Federico Martinez
DUURZAAMHEID
Bij Banafrut wordt sterk de nadruk gelegd op duurzaamheid. Vandaar ook dat elke banaan geleverd door Banafrut het Fairtrade-etiket draagt en het bedrijf beschikt over certificeringen van de Rainforest Alliance en GlobalGAP. “Dat beleid speelt door heel het bedrijf, dus ook bij de logistieke vernieuwing”, zegt Martínez. “Nog een reden om voor DAF te kiezen, vanwege de focus die het merk op duurzaamheid legt. Niet alleen qua emissies, maar ook qua verbruik: een laag brandstofverbruik is tenslotte de meest directe manier om je carbon footprint te verlagen.”
EN DE CHAUFFEUR DAN?
“Toen we de XF in dienst namen, stonden de chauffeurs bijna te juichen”, blikt Martínez terug. “Het zijn bijna ruimteschepen. Het comfort, de binnenruimte, zoiets hadden ze nog nooit ervaren. En vergeet niet: ze zijn ook uitermate wendbaar. Een groot voordeel bij het manoeuvreren op onze vaak hele krappe laad- en losplaatsen.”
VISITEKAARTJE
De ultramoderne DAF’s maken in het Colombiaanse vrachtverkeer een overdonderende indruk. “We zien ze dan ook als een belangrijk visitekaartje voor Banafrut”, besluit Martínez. “Een extra reden om er nog een vijfde bij te bestellen.”
Slimme onderdelenlogistiek houdt trucks op de weg
Met de opening van een nieuw distributiecentrum in het Beierse Maßbach zet PACCAR Parts een grote stap in de verdere professionalisering van zijn onderdelenlogistiek. De investering van circa 85 miljoen euro resulteerde in een ultramoderne hub die niet alleen snelheid, maar ook betrouwbaarheid en duurzaamheid naar een hoger niveau tilt. Voor DAF-partners en transporteurs betekent dat vooral één ding: maximale uptime!
Door: Frank Hausmann
Het PACCAR Distribution Center (PDC), dat eind 2024 officieel in gebruik werd genomen, is het twintigste onderdelenmagazijn binnen het wereldwijde PACCARnetwerk. Vanuit Maßbach worden DAF-dealers in Duitsland, Zwitserland en Oost-Frankrijk bediend. Daarmee vormt het centrum een strategische schakel in de Europese supply chain, gericht op snelle en efficiënte onderdelenvoorziening.
DIGITAAL GESTUURD MAGAZIJN
Op een terrein van 22 hectare verrees een magazijncomplex met 22.000 vierkante meter opslagruimte. Hier liggen meer dan 80.000 onderdelen klaar voor verzending. Het hart van de operatie wordt gevormd door een verregaand gedigitaliseerd logistiek proces. Medewerkers maken onder meer gebruik van spraakgestuurde pickingsystemen. Via een headset ontvangen zij direct instructies vanuit het centrale magazijnsysteem. Hierdoor blijven de handen vrij, wat het werk sneller en efficiënter maakt met bovendien maximale ‘First Time Right’. Tegelijkertijd registreert moderne scantechnologie elke beweging van een onderdeel in realtime, terwijl geautomatiseerde verpakkingslijnen het proces afronden.
KORTERE LIJNEN, SNELLERE SERVICE
De kracht van het nieuwe centrum zit niet alleen in technologie, maar ook in de strategische ligging. Door de centrale positie in Zuid-Duitsland worden levertijden aanzienlijk verkort. Voor DAF-dealers fungeert het PDC als een extern magazijn, waardoor zij minder zelf op voorraad hoeven te nemen. Die aanpak vertaalt zich direct in voordelen op de werkvloer. Onderdelen die vóór 20.00 uur worden besteld, liggen vaak al de volgende ochtend in de werkplaats. Dat betekent dat trucks razendsnel weer inzetbaar zijn.
DUURZAAMHEID ALS UITGANGSPUNT
Naast efficiëntie stond duurzaamheid centraal bij de ontwikkeling van het nieuwe centrum. Het gebouw is ontworpen als klimaat neutrale faciliteit. Bijna vierduizend zonnepanelen voorzien in de energiebehoefte, waarbij overtollige stroom wordt opgeslagen in batterijen. Ook in de dagelijkse operatie is duurzaamheid alom aanwezig: zo zijn heftrucks en intern transportmaterieel volledig elektrisch, wat zorgt voor een emissievrije en geluidsarme werkomgeving. Warmtepompen houden het PDC het hele jaar op temperatuur en het dak van het kantoorgedeelte is beplant. Dat zorgt in de zomer voor een natuurlijke verkoeling en in de winter dat warmte wordt vastgehouden.
STRATEGISCHE MIJLPAAL
Met het nieuwe distributiecentrum onderstreept PACCAR Parts zijn ambitie om de onderdelenlogistiek continu te verbeteren. Dat alles met maar één focus: optimale voertuiginzetbaarheid voor de klant.
HET PDC IN MASSBACH IN HET KORT:
-
Investering: €85 miljoen
-
Oppervlakte van het gebouw: 25.000 vierkante meter, ruim viervoetbalvelden
-
Aantal zonnepanelen: 3.838 stuks met een totale capaciteit van 1.690 kW Piek. Genoeg om een klein dorp van energie te voorzien
-
Het dak van het kantoorgedeelte is beplant, wat in de zomer voor een natuurlijke verkoeling zorgt en in de winter warmte vasthoudt
-
Opslagcapaciteit: meer dan 80.000 verschillende onderdelen
Duitse miljardeninvesteringen tegen verkeersinfarct
Jarenlang gold Duitsland als hét voorbeeld van een goed functionerende verkeersinfrastructuur. Voor transportondernemers en chauffeurs vormde het land een betrouwbare schakel in de Europese logistiek. Inmiddels vertonen veel wegen, bruggen en snelwegen echter ernstige slijtage. Met omvangrijke investerings-programma's keert de Duitse overheid het tij.
Door: Frank Hausmann
De Duitse verkeersinfrastructuur staat voor een enorme opgave. Na tientallen jaren van intensief gebruik en volgens critici onvoldoende investeringen kampen tal van snelwegen, bruggen en hoofdwegen met achterstallig onderhoud. Dat is een flinke uitdaging voor een land dat beschikt over circa 13.200 kilometer autosnelweg en bijna 38.000 kilometer Bundesstraßen. Hoewel deze wegen slechts een beperkt deel van het totale wegennet vormen, verwerken zij in Duitsland bijna de helft van alle verkeerskilometers. Op sommige trajecten is de bruikbaarheid beperkt door slijtage, terwijl elders omvangrijke renovaties noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid en doorstroming te waarborgen.
Foto: orinocoArt / Shutterstock.com
RECORDBEDRAGEN VOOR INFRASTRUCTUUR
Om de trend te doorbreken, heeft de Duitse federale regering een omvangrijk investeringsprogramma aangekondigd. Voor de periode 2025-2029 is ongeveer 170 miljard euro gereserveerd voor de verkeersinfrastructuur. Een belangrijk deel daarvan komt uit een speciaal fonds voor infrastructuur en klimaatneutraliteit. Alleen al in 2026 en 2027 is jaarlijks meer dan 33 miljard euro beschikbaar, ruim een kwart meer dan in 2024. Voor de aanleg en uitbreiding van snelwegen en rijkswegen is tot 2029 meer dan 14 miljard euro gereserveerd.
BRUGGEN VORMEN GROOTSTE ZORG
De grootste uitdaging ligt bij de Duitse bruggen. Van de ongeveer 40.300 bruggen in het federale wegennet hebben naar schatting 8.000 brugdelen dringend onderhoud nodig. Om de achterstand weg te werken startte het Duitse ministerie van Verkeer in 2022 een omvangrijk moderniseringsprogramma. Het doel is om vóór 2032 circa 4.000 kritieke snelwegbruggen te renoveren of te vervangen. De verantwoordelijke Autobahn GmbH zet daarom in op efficiëntere planprocessen en een speciaal kenniscentrum voor brugmodernisering om projecten sneller uit te voeren.
"Alleen al binnen dit programma staan 23 nieuwe bruggen en 15 grote wegrenovaties op de planning"
SNELLER BOUWEN
Dat snelheid geboden is, blijkt uit recente gebeurtenissen. Zo moest de Nordbrücke bij Bonn, onderdeel van de A565 over de Rijn, in 2026 worden gesloten voor gemotoriseerd verkeer. Dagelijks maken ongeveer 100.000 voertuigen gebruik van deze verbinding. Een tijdelijke vervanging moet uiterlijk eind 2028 opnieuw verkeer mogelijk maken. Een mooi voorbeeld van versneld bouwen is de nieuwe Rahmedetalbrug in de A45. Het eerste deel van de brug werd eind 2025 opengesteld na slechts 26 maanden bouwtijd. Dit project geldt inmiddels als voorbeeld voor toekomstige vervangingsprojecten in Duitsland, . Ook de vervanging van de Rijnbrug bij Leverkusen maakt deel uit van de moderniseringsslag. De eerste nieuwe brug is sinds begin 2024 in gebruik. Een tweede brug moet naar verwachting in 2028 gereed zijn en vormt samen met aanpassingen aan de A1 en A3 een belangrijk project voor de verkeersafwikkeling in Noordrijn-Westfalen.
OOK REGIO'S PROFITEREN
Naast de federale investeringen stelt Duitsland een speciaal infrastructuurfonds van 500 miljard euro beschikbaar, verspreid over twaalf jaar. Hiermee krijgen ook deelstaten en gemeenten extra ruimte om het wegennet een forse injectie te geven. Van dit bedrag is 100 miljard euro bestemd voor regionale en lokale projecten. Noordrijn-Westfalen loopt daarbij voorop met een meerjarenprogramma dat tot 2036 ongeveer 3,5 miljard euro omvat. Het geld wordt ingezet voor de vervanging van bruggen, de renovatie van wegen en het verbeteren van de verkeersveiligheid. Alleen al binnen dit programma staan 23 nieuwe bruggen en 15 grote wegrenovaties op de planning.
De bruggen in Duitsland vormen de grootste uitdaging. Ongeveer 8.000 van de 40.300 bruggen in het federale wegennet zijn dringend aan reparatie toe.
STRATEGISCH VOOR EUROPESE LOGISTIEK
Een deel van de investeringen richt zich op projecten van internationaal belang. Een van de meest in het oog springende voorbeelden is de Fehmarnbelttunnel tussen Duitsland en Denemarken. Deze 18 kilometer lange tunnel voor weg- en spoorverkeer moet vanaf 2031 de verbinding tussen Scandinavië en Centraal-Europa aanzienlijk verbeteren en een snellere goederenstroom tussen Noord- en Midden-Europa mogelijk maken. Voor transportbedrijven betekenen de Duitse investeringen op korte termijn nog veel hinder door wegwerkzaamheden en omleidingen. Op langere termijn moeten de projecten echter zorgen voor een betrouwbaarder wegennet, minder knelpunten en een betere doorstroming van het internationale goederenvervoer. Een vlotter, veiliger en toekomstbestendig Europees transportnetwerk.
DAF op IAA 2026
IAA 2026. De grootste truck- en transporttentoonstelling van Europa. Met een complete reeks aan nieuwe asconfiguraties, slimme digitale diensten, en veel aandacht voor chauffeurscomfort presenteert DAF een indrukwekkend overzicht van innovaties. De rode draad: transportefficiëntie. Niet als losse technologie, maar als een alomvattende filosofie.
Door: Gérard de L'ainge
IAA Transportation Hannover: DAF geeft de bezoeker een helder beeld van de richting waarin het Nederlandse truckmerk zich ontwikkelt. Over vrijwel de hele breedte van het productprogramma zijn vernieuwingen doorgevoerd: van elektrische voertuigen voor de lange afstand tot specialistische bouwtrucks, van digitale diensten die de voertuigbeschikbaarheid verder verhogen tot nieuwe opties die het leven van chauffeurs nog aangenamer maken. Alle innovaties zijn ontwikkeld vanuit één uitgangspunt: transporteurs helpen om hun rendement verder te verhogen door lagere operationele kosten, maximale ‘uptime’ en een zo hoog mogelijke efficiëntie per kilometer.
ELEKTRIFICATIE VERSNELT VERDER
Een van de belangrijkste blikvangers op de DAF-stand is zonder twijfel het uitgebreide elektrische gamma van DAF. Waar elektrische trucks enkele jaren geleden vooral geschikt waren voor stedelijke distributie, laat DAF zien dat emissievrij transport in vrijwel alle segmenten volwassen wordt. De introductie van de nieuwe XG en XG+ Electric vormt daarbij een belangrijke mijlpaal. Met deze modellen wordt het elektrische aanbod uitgebreid naar het topsegment van het internationale langeafstandstransport. De nieuwe voertuigen bouwen voort op dezelfde technologie die eerder al werd toegepast in de XD en XF Electric-modellen, die internationaal werden onderscheiden vanwege hun aandrijflijn, batterijtechnologie en chauffeurscomfort. Dankzij efficiënte aandrijflijnen en modulaire accupakketten zijn ze geschikt voor afstanden van meer dan 550 kilometer op één acculading. Daarmee komen steeds meer transporttoepassingen binnen bereik van het transport zonder uitlaatemissies.
ACHT JAAR GARANTIE
Bijzonder is ook de keuze voor LFP-batterijen (Lithium Ferro Phosphate). Deze batterijen bevatten geen kobalt en nikkel, bieden een hoge thermische stabiliteit en kunnen dagelijks tot 100 procent worden geladen zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur. Bovendien biedt DAF een batterijgarantie van acht jaar, wat transporteurs extra zekerheid moet geven bij de overstap naar elektrisch vervoer.
VOOR IEDERE TOEPASSING EEN ELEKTRISCHE OPLOSSING
DAF maakt duidelijk dat elektrificatie zich niet langer beperkt tot standaardtoepassingen. Op de IAA wordt een breed scala aan nieuwe configuraties gepresenteerd. Zo zijn er elektrische 6x2-trekkers met een gestuurde voorloop- of naloop as, bedoeld voor zware distributieopdrachten waarbij een hoog laadvermogen gecombineerd moet worden met een uitstekende manoeuvreerbaarheid. Daarnaast levert DAF ook een 6x2-bakwagen met een dubbel gemonteerde naloop as van 10 ton, voor onder meer container- en kippersystemen. Voor het zware werk in de bouwsector introduceert DAF zelfs volledig elektrische 6x4- en 8x4-uitvoeringen met aangedreven tandemassen.
SPECIAAL VOOR BDF MARKT
Ook voor zeer specifieke markten worden oplossingen ontwikkeld. Een goed voorbeeld is het nieuwe elektrische chassis voor de Duitse BDF-markt. Door een uitgekiende positionering van de accupakketten blijft het chassis volledig compatibel met wissellaadbakken, terwijl tegelijkertijd een optimale actieradius behouden blijft. Daarmee heeft DAF een aanbod ontwikkeld dat uniek is binnen dit segment.
MEER LAADVERMOGEN UIT DEZELFDE TRUCK
Een van de grootste uitdagingen van elektrische vrachtwagens blijft het gewicht van de batterijen. Daarom investeert DAF veel in slimme gewichtsverdeling. De bestaande elektrische XD-, XF-, XG- en XG+-modellen profiteren al van Europese regelgeving die voor elektrische voertuigen een extra toegestaan totaalgewicht van maximaal twee ton mogelijk maakt. In combinatie met de efficiënte voertuigopbouw resulteert dit zelfs in een laadvermogen dat tot 500 kilogram hoger ligt dan bij vergelijkbare dieselvarianten.
Op de IAA gaat DAF nog een stap verder. Door de batterijen anders te positioneren en het accupakket onder de cabine weg te laten, wordt de belasting van de vooras met ongeveer 700 kilogram verminderd. Hierdoor ontstaat een nóg gunstiger gewichtsverdeling en kan het laadvermogen in bepaalde toepassingen met maar liefst 2,5 ton toenemen. Voor transporteurs vertaalt zich dat direct in een hogere productiviteit per rit.
DE ENERGIETRANSITIE VRAAGT MEER DAN ALLEEN TRUCKS
De overgang naar emissievrij transport draait niet uitsluitend om voertuigen. Daarom wordt het elektrische programma ondersteund door een uitgebreid pakket aan diensten. Zo kunnen transporteurs rekenen op advies op maat rond de elektrificatie van hun wagenpark, terwijl PACCAR Power Solutions oplossingen biedt voor laadinfra en energieopslag. Daarmee positioneert DAF zich nadrukkelijk als een partner die klanten begeleidt tijdens de complete energietransitie.
OOK DIESEL BLIJFT BELANGRIJK
Hoewel elektrificatie veel aandacht krijgt, laat DAF tegelijkertijd zien dat de ontwikkeling van dieseltrucks onverminderd doorgaat. Voor veel toepassingen blijft de dieselmotor immers nog jarenlang de logische keuze. Daarom wordt ook het programma XD-, XF-, XG- en XG+-dieseltrucks verder uitgebreid. Nieuwe asconfiguraties zorgen ervoor dat voertuigen nog beter kunnen worden afgestemd op specifieke transporttaken. Het doel blijft hetzelfde: een optimale combinatie van laadvermogen, efficiëntie en inzetbaarheid.
Een opvallende introductie is de nieuwe vijfassige 10x4-configuratie voor zware toepassingen, met name in de bouwsector. Het voertuig beschikt over twee gestuurde voorassen en een achter een tridem met aangedreven tandemassen en een liftbare, gestuurde naloop as. Dankzij deze configuratie is een technisch GVW tot 54 ton mogelijk zonder concessies te doen aan de manoeuvreerbaarheid
NIEUWE KANSEN VOOR AUTOTRANSPORT
Ook de markt voor autotransport krijgt speciale aandacht met de introductie van een chassis met een extreem lage opbouwhoogte van slechts 83 centimeter. In de praktijk levert het autotransporteurs extra laadruimte op binnen de wettelijk toegestane voertuighoogte van vier meter. Door een aangepaste wielophanging en het gebruik van laagprofielbanden ontstaat meer flexibiliteit bij het vervoeren van personenauto's. De oplossing wordt beschikbaar voor de XD-, XF-, XG- en XG+-series. Voor de XD zijn zelfs versies leverbaar met een verlaagd of schuin aflopend dak, zodat voertuigen boven de cabine kunnen worden geladen.
DIGITALE TECHNOLOGIE VOORKOMT ONGEPLANDE STILSTAND
Naast productinnovaties legt DAF op de IAA veel nadruk op digitale dienstverlening. Want een truck die stilstaat, verdient geen geld. Onder de noemer DAF Uptime Services worden verschillende systemen gepresenteerd die transporteurs helpen om hun vloot maximaal inzetbaar te houden. De basis daarvan vormt PACCAR Connect, het online-fleetmanagementplatform van DAF. Een van de meest praktische toepassingen is Remote Software Updates. Hiermee kunnen software-updates rechtstreeks door de chauffeur worden uitgevoerd, zonder een bezoek aan de werkplaats. Dat bespaart tijd en zorgt ervoor dat voertuigen altijd over de meest recente software beschikken.
PREDIAGNOSTICS
Daarnaast speelt PreDiagnostics een belangrijke rol. Zodra een voertuig onderhoud nodig heeft, ontvangt de dealer vooraf alle relevante gegevens. Hierdoor kunnen onderdelen en monteurs worden voorbereid voordat de truck de werkplaats inrijdt. Het resultaat: een kortere werkplaatsduur en een hogere beschikbaarheid van het voertuig. Smart Service Alerts gaat nog een stap verder. Het systeem signaleert potentiële risico's vroegtijdig, zodat actie kan worden ondernomen voordat een storing daadwerkelijk ontstaat. Daarmee verschuift onderhoud steeds meer van reactief naar voorspellend.
CHAUFFEUR BLIJFT CRUCIALE FACTOR
Hoe geavanceerd trucks ook worden, uiteindelijk blijft de chauffeur bepalend voor het succes van transportondernemingen. Daarom investeert DAF aanzienlijk in comfort. De nieuwe XG en XG+ Electric vormen hierbij de vlaggenschepen. Dankzij hun extra lange cabine bieden deze voertuigen een ruimte van maximaal 12,5 kubieke meter en een stahoogte tot 2,20 meter. Daarmee behoren ze tot de ruimste cabines die momenteel verkrijgbaar zijn. Speciaal voor toepassingen waarbij de chauffeur de truck alleen rijdt, introduceert DAF voor de XF-, XG- en XG+-modellen een complete reeks kasten tegen de achterwand. De hoogwaardig afgewerkte opbergvoorziening biedt nog eens 290 liter extra ruimte, die uiteraard verlicht is.
RELAX BED
Voor rustmomenten onderweg is er bovendien een nieuwe Relax Bed van 90 centimeter breed, het breedste bed in de Europese truckmarkt. Dankzij de royale afmetingen van de cabine hoeft daarbij geen concessie te worden gedaan aan de beschikbare leefruimte.
TRANSPORT EFFICIENCY ALS RODE DRAAD
Al deze innovaties komen samen in één overkoepelende visie. Vanaf najaar 2026 zullen alle DAF-voertuigen herkenbaar zijn aan het nieuwe DTE-logo op de grille. Het embleem staat voor DAF Transport Efficiency en symboliseert dat iedere truck is ontwikkeld met hetzelfde doel: een zo hoog mogelijk rendement voor de klant. DAF kiest daarbij niet voor één technologische route, maar voor een brede aanpak waarin elektrische aandrijving, efficiënte dieseltechniek, digitale diensten, veiligheid en chauffeurscomfort elkaar aanvullen en versterken. Voor transportondernemers betekent dat vooral één ding: meer mogelijkheden om hun bedrijfsvoering efficiënter, duurzamer en winstgevender te maken.
