Meer comfort en veiligheid dankzij ACC

Bij bijna alle truckmerken kan het systeem alleen geleverd worden in combinatie met een retarder. “Het bijzondere is, dat bij DAF ACC ook heel goed werkt met alleen de uitlaatrem, onze MX-motorrem en de bedrijfsrem,” vertelt projectmanager testing Raoul Wijnands. Een van de redenen daarachter is de DAF MX-Engine Brake. “Daarmee hebben wij één van de krachtigste motor-remmen van de markt in huis die bovendien over een heel breed toerengebied optimaal presteert. In combinatie met ACC is dat écht een voordeel. Want niet iedere chauffeur heeft een retarder nodig en wij willen de drempel naar optimale veiligheid zo laag mogelijk houden. Zo geven wij de chauffeur tijdens zijn rit niet alleen meer comfort. Bij goed gebruik is ACC een belangrijk veiligheidsmiddel.”

Sinds 2015 heeft elke nieuwe truck verplicht een vorm van een automatische noodrem (AEBS). Daarbij scant de boordradar continu eventuele gevaarlijke situaties vóór de truck. Als de chauffeur om wat voor een reden dan ook niet tijdig ingrijpt en of hard genoeg remt, neemt AEBS het over. “Dat noodremsysteem zal altijd de maximaal mogelijke remvertraging op de wielen zetten”, vertelt Wijnands daarover. “Maar of de truck daarmee tijdig tot stilstand komt, hangt voor een belangrijk deel af van externe omstandigheden als de staat van het wegdek. Het zal duidelijk zijn dat je op een glad of versleten wegoppervlak minder hard kunt remmen dan op mooi schoon stroef asfalt. De beste manier om AEBS te gebruiken, blijft dus altijd voorkomen dat het in werking moet treden.” En dat is precies waar ACC de chauffeur een enorme steun biedt. “Aanvankelijk brachten wij Adaptive Cruise Control als een comfort-verhogend middel dat ook meer veiligheid biedt. Het was eigenlijk een stapje verder dan gewone cruise control. Want die liet je nog op je voorganger inlopen waardoor je er zelf een tandje af moest doen. Nu doet ACC dat voor je. En niet alleen dat. Ons ACC is zo goed, dat het met recht ook een veiligheidssysteem genoemd mag worden. Er rijden inmiddels al meer dan een kwart miljoen van onze trucks met ACC.”

CRUISE CONTROL

ACC stelt de chauffeur in staat een vaste afstand tot de voorganger te kiezen tussen 30 en 80 meter. “De auto rijdt dan niet alleen op de cruise control maar zal de gekozen afstand ook actief handhaven. Vertraagt de voorganger een klein beetje, dan regelt ACC de ingestelde afstand vrijwel ongemerkt. Versnelt de voorganger, dan wordt de afstand tussen beide voertuigen groter. Maar vertraagt de voorganger plotseling fors, dan grijpt ACC onmiddellijk in. Het systeem zal dan eerst het gas loslaten en dan de uitlaatrem activeren. Als dat niet genoeg is, zet ACC de MX Engine Brake en uiteindelijk de bedrijfsrem er bij. Dat gebeurt met een vertraging tot 2m/sec2 en dat is aanzienlijk. Pas als blijkt dat zelfs dat nog niet genoeg is, en de chauffeur niet of niet tijdig genoeg ingrijpt, neemt het AEBS het over. Die schakelt dan ACC uit en maakt zo nodig een noodstop. Daarmee is ACC een bijzonder goede aanvulling op het AEBS, omdat het in de meeste gevallen zal voorkomen dat het AEBS in werking moet komen. De kans op een ongeluk neemt nog meer af.”

VERWARRING

Toch is er nog veel verwarring rond ACC. Veel chauffeurs denken dat ze het verplicht moeten gebruiken omdat ze anders bij een onverhoopt ongeval, in problemen kunnen komen met de wetgever of de verzekering. Dat klopt niet, want het gebruik van ACC is niet bij wet verplicht. Dat ligt wat onduidelijker bij AEBS. Daarvan is in Duitsland tenminste één geval bekend, dat een rechter een chauffeur die een dodelijk ongeluk veroorzaakte het extra aanrekende, omdat bleek dat hij het AEBS-systeem bewust had uitgezet. ACC levert een belangrijke bijdrage aan het comfort en de veiligheid, belangrijke redenen voor DAF om het systeem in Europa standaard te leveren op de meeste versies van de LF, CF en XF.