Pilotage/protection de la prise de force de la série LF
Pilotage de PDF des séries LF45 - LF55
Codes de sélection applicables :
Selco
Selco
 
Description
 
4610
sans PDF sur moteur
9181
avec PDF sur moteur/sans pilotage
Selco
Selco
 
Description
 
1412
sans PDF-1 sur boîte de vitesses/sans pilotage
1118
avec PDF-1 sur boîte de vitesses/sans pilotage
Divers
avec PDF sur boîte de vitesses/avec pilotage
Connecteurs d'application pouvant être utilisés dans la cabine et sur le châssis en fonction du code de sélection :
Codes 
des connecteurs 
 
Consulter les chapitres indiqués ci-dessous pour obtenir plus d'informations sur le brochage et les numéros des câbles des connecteurs utilisés. 
 
3P
Objectif de la fonction
Une PDF (prise de force) permet à un carrossier ou à un client d'utiliser l'énergie mécanique du véhicule pour activer des fonctions spéciales, comme les pompes. Une PDF peut être activée à l'aide d'une soupape EP. Le chauffeur peut demander l'activation de la PDF à l'aide de l'interrupteur de PDF. Avant l'activation de la PDF, le VIC3L vérifie si les conditions d'activation sont remplies. D'autre part, la PDF sera désactivée si, avec une PDF activée, une des conditions de désactivation est remplie. Le concessionnaire DAF peut régler les conditions d'activation et de désactivation à l'aide de DAVIE. Sur la série LF, seul un pilotage de prise de force est préparé.
Le rôle principal du système de pilotage de la prise de force est d'activer la PDF en toute sécurité. La PDF peut être utilisée pendant la conduite ou au ralenti, en définissant les paramètres client appropriés à l'aide de DAVIE.
Présentation schématique du pilotage de la PDF
Le diagramme ci-dessous offre une vue schématique du pilotage de la PDF. Les deux groupes principaux pour le pilotage de la PDF peuvent être identifiés comme suit :
1. Activation du pilotage de la PDF par le chauffeur au moyen des interrupteurs du tableau de bord ;
2. Activation du pilotage de la PDF par la carrosserie via le connecteur matériel 3P.
  • Connecteur d'application cabine (câblé)
  • Connecteur d'application châssis (contrôlé par CAN)
Présentation générale du système de pilotage de la PDF

PDF sur moteur
Une PDF sur moteur spéciale peut être utilisée sur les véhicules équipés d'un moteur GR. Cette PDF sur moteur GR 12 heures ne peut pas être activée ni désactivée.
Prise de force sur boîte de vitesses (boîte de vitesses manuelle)
En utilisant l'interrupteur en position 7 (voir chapitre 9.1: "Emplacement des connecteurs et interrupteurs de cabine de la série LF"), le VIC (Vehicle Intelligence Center) est activé par le biais du câble n° 4594 (masse active). Au moyen des conditions de mise en service, le VIC contrôle si la sortie (câble n° 4596) peut être activée. Ces conditions doivent être satisfaites dans un laps de temps de contrôle déterminé (par défaut = 4 secondes). Dans le cas contraire, un message d'erreur apparaît sur le DIP (écran du tableau des instruments). La sortie de la prise de force n'est toutefois pas activée, même si après expiration du temps de contrôle, les conditions de mise en service sont satisfaites. Pour l'activer, il faut mettre l'interrupteur hors fonction puis de nouveau en fonction.
Si l'activation de la prise de force est autorisée, le câble n° 4596 est activé et le VIC doit recevoir une rétroaction de statut de la part de l'installation de la prise de force dans un deuxième temps de contrôle. De plus, il est immédiatement examiné si les conditions de mise hors fonction sont satisfaites ou non. Si la rétroaction de statut n'arrive pas à temps ou si les conditions de mise hors service sont satisfaites, la sortie est désactivée et l'avertissement de la prise de force s'affiche sur le DIP (écran du tableau des instruments). Tant que la rétroaction de statut ne se fait pas correctement, aucune indication « Prise de force active » ne s'affiche sur le DIP. Lorsque cette indication s'affiche, le compteur horaire prise de la PDF-1 entre en service (intégré dans le menu du DIP). Le connecteur d'application ESC comporte aussi le câble de pilotage n° 4594 (actif +24 V, ce câble porte le numéro 3420 dans la cabine), qui prépare la mise en service/le maintien de la mise en service de la prise de force à partir de la superstructure.
Prise de force sur boîte de vitesses (boîte de vitesses automatique)
En règle générale, le fonctionnement de la prise de force (y compris les blocages asservis) avec les boîtes de vitesses automatiques est identique à celui avec les boîtes de vitesses manuelles, à l'exception de ce qui suit :
Après la mise en marche de la prise de force et l'exécution des blocages asservis programmés, la sortie de la vanne E/P (2) du BBM est activée. Ce signal est utilisé par la centrale de commande de la boîte de vitesses automatique (AGC-A4) comme demande d'activation de la prise de force sur boîte de vitesses. La centrale de commande de la boîte de vitesses automatique contrôle ses propres paramètres internes (voir chapitre 7.15: "Boîtes de vitesses automatisées et automatiques") pour vérifier si la prise de force peut être mise en service.
Prise de force sur boîte de vitesses (boîte de vitesses automatique)
DAF a introduit une boîte de vitesses automatisée appelée AS-Tronic. Il s'agit d'une boîte mécanique, dont le passage des rapports s'effectue au moyen d'une unité de pilotage électronique. Cette unité surveille et prend à sa charge plusieurs tâches du chauffeur.
La prise de force montée sur cette boîte de vitesses est donc pourvue d'un système de pilotage/protection différent de celui utilisé avec les boîtes de vitesses mécaniques.
Il y a le choix entre deux réglages des blocages asservis de la prise de force :
  • utilisation de prise de force au ralenti
  • utilisation de prise de force en roulant
L'utilisation de la prise de force au ralenti est toujours le réglage de base.
Conditions de mise en service :
  • Le frein de stationnement doit être actif.
  • Le moteur doit tourner.
  • La boîte de vitesses doit être au point mort.
  • Le régime moteur doit être inférieur à la valeur de mise en fonction en Nmax (650 tr/min).
  • La vitesse du véhicule doit être inférieure à 1,5 km/h.
Conditions de mise hors service :
  • Le frein à main doit être désactivé.
  • Le moteur doit être arrêté.
  • Le contacteur/démarreur du véhicule doit être coupé.
  • La vitesse du véhicule doit être supérieure à 1,5 km/h.
Les commandes de passage de rapports ne sont pas utilisées lorsque la prise de force est en service
L'utilisation de la prise de force en roulant doit être activée au moyen de l'outil de diagnostic (DAVIE XD).
Conditions de mise en service :
  • Le frein de stationnement doit être actif.
  • Le moteur doit tourner.
  • La boîte de vitesses doit être au point mort.
  • Le régime moteur doit être inférieur à la valeur de mise en fonction en Nmax (650 tr/min).
  • La vitesse du véhicule doit être inférieure à 1,5 km/h.
Conditions de mise hors service :
  • Le moteur doit être arrêté.
  • Le contacteur/démarreur du véhicule doit être coupé.
Lors de la conduite, il est impossible de changer de rapport. Il faut donc démarrer dans le rapport final souhaité !
Remarque : 
la version logicielle d'AS-Tronic limite l'utilisation de la prise de force au ralenti aux vitesses 1 et RL. Aucun changement de vitesse possible avec cette version. Vérifier la configuration du véhicule si une utilisation de la prise de force au ralenti est requise. 
Selon le cas, l'avertissement de prise de force est émis 2 à 5 secondes après l'apparition d'une défectuosité ou d'une situation indésirable.
Liste des paramètres utilisateur
Les tableaux suivants répertorient tous les paramètres utilisateur associés.
ID du (1)
paramètre
utilisateur
 
Nom du paramètre utilisateur
 
Système
 
Valeur
 
 
Conditions d'activation PDF-1
 
 
 
 
1-01
PDF-1 EN MARCHE - frein valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-02
PDF-1 EN MARCHE - utilisation frein
VIC-3L
ENFONCÉ/RELÂCHÉ
1-03
PDF-1 EN MARCHE - embrayage valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-04
PDF-1 EN MARCHE - utilisation embrayage
VIC-3L
ENFONCÉ/RELÂCHÉ
1-05
PDF-1 EN MARCHE - frein de stationnement valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-06
PDF-1 EN MARCHE - utilisation frein de stationnement
VIC-3L
APPLIQUÉ/RELÂCHÉ
1-07
PDF-1 EN MARCHE - moteur en marche valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-08
PDF-1 EN MARCHE - utilisation moteur en marche
VIC-3L
EN MARCHE/ARRÊTÉ
1-09
PDF-1 EN MARCHE - régime moteur maximum
VIC-3L
tr/min
1-10
PDF-1 EN MARCHE - vitesse du véhicule maximum
VIC-3L
km/h
(1)
ID du (1)
paramètre
utilisateur
 
Nom du paramètre utilisateur
 
Système
 
Valeur
 
 
Conditions de désactivation PDF-1
 
 
 
 
1-12
PDF-1 ARRÊTÉE- frein valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-13
PDF-1 ARRÊTÉE - utilisation frein
VIC-3L
ENFONCÉ/RELÂCHÉ
1-14
PDF-1 ARRÊTÉE - embrayage valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-15
PDF-1 ARRÊTÉE - utilisation embrayage
VIC-3L
ENFONCÉ/RELÂCHÉ
1-16
PDF-1 ARRÊTÉE - frein de stationnement valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-17
PDF-1 ARRÊTÉE - utilisation frein de stationnement
VIC-3L
APPLIQUÉ/RELÂCHÉ
1-18
PDF-1 ARRÊTÉE - moteur en marche valide
VIC-3L
ACTIVÉ/DÉSACTIVÉ
1-19
PDF-1 ARRÊTÉE - utilisation moteur en marche
VIC-3L
EN MARCHE/ARRÊTÉ
1-20
PDF-1 ARRÊTÉE - régime moteur maximum
VIC-3L
tr/min
1-21
PDF-1 ARRÊTÉE - vitesse du véhicule maximum
VIC-3L
km/h
()
ID du (1)
paramètre
utilisateur
 
Nom du paramètre utilisateur
 
Système
 
Valeur
 
 
Autre PTO-1
 
 
 
 
1-31
Type PTO 1
VIC-3L
STATIONNAIRE/NON STATIONNAIRE/MOTEUR
1-34
PDF-1 EN MARCHE - Délai expiré
VIC-3L
Millisecondes
1-35
PDF-1 ARRÊTÉE - Délai expiré
VIC-3L
Millisecondes
()